Med bil over syv hav

Det er ikke mange år siden verdens shippingindustri fremdeles hadde teleksen som sitt primære kommunikasjonsmiddel. Men de siste årene har også denne bransjen tatt spranget inn i it-alderen. Nå er det datamaskinene som styrer skuta.

I Höegh Autoliners har it-direktør Henning Denstad et godt tak om roret. Men vaktholdet har han overlatt til Steria.

Fra én til ti
De siste tre årene har Höegh gått fra én til ti globale it-løsninger. Det dreier seg om en kombinasjon av egenutviklede systemer og hyllevare.

Løsningene inkluderer alt fra driftskritiske systemer for booking og dokumentasjon, elektronisk dokumentutveksling med kunder og samarbeidspartnere, videokonferanser, epost, økonomisystem, ekstranett, planleggingssystemet for lasting, vedlikeholdssystemet som ruller og går på skipene, og et lønnssystem for sjøfolk.

For å sikre høyt tjenestenivå på driften av alt dette, kreves det våkne og vaktsomme øyne og ører.

Sovende bakvakt helt uaktuelt
- Vi kan ikke tillate at en bruker i Japan ringer et helpdesknummer til en sovende bakvakt her i Norge når han får problemer, sier Henning Denstad. Det gikk an før, men nå går det ikke lenger. Vi er blitt avhengige av it-løsningene våre. Uten dem stopper virksomheten opp.

Rett før påske satte de et nytt overvåkingssystem i drift. Alle de 32 lokasjonene Denstads folk betjener, overvåkes nå døgnet rundt fra Sterias døgnbemannede overvåkingssentral. Hvis en server nærmer seg maksimalbelastning i Tokyo eller en ruter svikter i Kina, oppdages det umiddelbart, og problemet kan avverges eller ryddes opp i. Tidligere var det de 35 ansatte i it-avdelingen i Oslo eller en av de seks-syv som jobber ute som tok seg av problemene.

Shippingdelen av Höegh har 2300 mann fordelt over 32 kontorer og på 55 egne båter. I tillegg disponeres 20-30 innleide båter. Rederiet er en av verdens største befraktere av biler.
 
De største båtene har plass til 6500 biler fordelt over 12 dekk. Verdien av båten pluss lasten kan være mange milliarder kroner. Et døgns forsinkelse kan koste hundretusenvis av kroner. Og ligger én båt stille på grunn av it-systemene, ligger gjerne flere båter fast et annet sted. Derfor betyr det mye for Höegh at de globale systemene er under kontinuerlig overvåking.

Løsningen fra Steria implementeres både på rederiets sentrale driftsplattform og på selskapets utekontorer globalt. I tillegg leverer altså Steria døgnkontinuerlig driftsovervåking for hele løsningen.

Milliarder av kroner
- Systemet overvåker en rekke av våre globale systemer. Det viktigste er booking av last og planlegging av reiseruter for skipene, samt dokumentasjon av hva vi har shippet. Det er en stor, kompleks og forretningskritisk løsning som brukes døgnet rundt. Andre kritiske løsninger er ekstranettet mot agenter og edi-løsningen vår, forteller Denstad.

- Det er vitalt at det er i drift døgnet rundt. Når europeerne går hjem tar amerikanerne over, deretter asiatene. Løsningen brukes også av agenter verden rundt. Totalt håndterer det cirka 1000 brukere, sier han.

 

Døgnet rundt - jorda rundt
Det handler ikke bare om oppetid. Steria kan også lete seg fram til flaskehalser i nettet. For eksempel kan de simulere en bruker på den andre siden av kloden, og sjekke om det er tregheter i nettet som gjør at responstiden blir høy.

- Dette er knyttet opp mot det som var den forretningsmessige begrunnelsen for å inngå avtalen med Steria: Vi har en virksomhet som går hele tiden. Skipene stopper aldri. Hvis vi får problemer med booking helt på tampen, risikerer vi at et skip blir liggende et døgn ekstra i havn, sier Denstad.

Normalt kan ikke slike forsinkelser tas inn igjen. Da må du eventuelt bruke mer drivstoff, og det koster også mye.

Enkelt valg
- Hvorfor ble Steria valgt til å gjøre denne jobben for dere?

- Vi kjørte en ordinær anbudsprosess, laget kravspesifikasjon og sendte ut forespørsler. Steria ga et profesjonelt, ryddig og godt inntrykk, de svarte godt på kravspesifikasjonen, presenterte et godt produkt, og hadde den beste prisen til slutt. Det ble egentlig et ganske enkelt valg.

Denstad er spesielt fornøyd med at løsningen i svært liten grad griper inn i Höeghs eksisterende systemer. Det installeres ingen agenter på serverne som ligger og sniffer og sinker systemet.

- Vi er dessuten veldig fornøyd med at Steria gjennomførte prosjektet både til avtalt tid og kost, og de gjorde det på en ryddig og proff måte. De har vært flinke til å involvere våre folk. Det er sjelden at prosjekter går så glatt som dette gjorde!

Tett samarbeid
Avtalen krever et tett og intimt samarbeid, også etter at systemet er satt i produksjon. Endringer som gjøres i systemene skal rapporteres til Steria, slik at de kan tilpasse sine overvåkingsrutiner. Vice versa loggfører og rapporterer Steria alle viktige hendelser de observerer eller blir gjort oppmerksom på.

- Vi har jobbet mye med å lage dokumentasjon og beskrive recovery-rutiner, slik at Steria er i stand til å forstå hvordan vi tenker - og gjøre det riktig. Dette krever en sterk interaksjon og dialog. Vi drifter jo selv, vi har ikke outsourcet drift og support. Grensesnittet mellom vår drift og Sterias tjenester er viktig, og det handler om roller og ansvar, avslutter Henning Denstad.

---

Om Höegh Autoliners
En av verdens største befraktere av biler. Frakter også gass (LNG) og deler til Airbus. Omsetningen passerte en milliard dollar i fjor. Selskapet håndterer 70-80 skip, de fleste såkalte Ro/Ro-skip (som ganske enkelt står for Roll On/Roll Off). 20-30 av disse er innleid.

På skipene jobber 1800 sjøfolk, de fleste fra Filippinene. På land er det ganske jevnt fordelt mellom hovedkontoret i Oslo og utekontorene. I Oslo jobber rundt 300 kvinner og menn.

Ingen skip har anløp i Norge. De fleste går i rute mellom byer som Tokyo, Le Havre, Bremerhaven, Southampton, New York, Baltimore og Wellington og New Zealand.

---

Kontakt i Steria: Jan Hokstad - jnh@steria.no